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BSS 7260 Post-Impact-Druckfestigkeit von Verbundlaminaten
Ein CAI-Test (Compression After Impact) wird verwendet, um die Restfestigkeit von Verbundlaminaten nach einer Beschädigung durch einen Aufprall zu messen. Solche Schäden können durch das Herunterfallen von Werkzeugen auf einem Laminat oder durch herumfliegende Trümmer verursacht werden. Selbst wenn der Aufprall keine sichtbaren Schäden verursacht, kann die Druckfestigkeit des Verbundwerkstoffs beeinträchtigt sein.
Die CAI-Testmethode und die zugehörige Testvorrichtung sind in der Boeing®-Spezifikation BSS 7260 beschrieben. Dieser Post-Impact-Kompressionstest ist auf Verbundlaminate aus kohlenstoff- und aramidfaserverstärktem Kunststoff (CFRP) ausgerichtet. Es wird häufig verwendet, um die relative Leistung von Verbundlaminaten mit unterschiedlichen Fasermatrixkombinationen zu bewerten.
Bevor wir die Druckfestigkeit des Verbundwerkstoffs testeten, simulierten wir einen Aufprallschaden, indem wir mit einem instrumentierten Aufpralltester eine bestimmte Energie aufbrachten; Alternativ können Sie auch den manuellen Fallgewichtsansatz verwenden.
Als nächstes verwendeten wir ein universelles Hochleistungsprüfsystem, das mit unserem Boeing CAI-Testgerät und der HST-Software ausgestattet war, um die Druckkraft auszuüben. Die Post-Impact-Testvorrichtung verfügt über verstellbare Seitenplatten, um sowohl Variationen in der Dicke als auch in den Gesamtabmessungen auszugleichen. Es soll ein Knicken der Probe verhindern, während die Probe bis zum Bruch belastet wird.
Die CAI-Testmethode und die zugehörige Testvorrichtung sind in der Boeing®-Spezifikation BSS 7260 beschrieben. Dieser Post-Impact-Kompressionstest ist auf Verbundlaminate aus kohlenstoff- und aramidfaserverstärktem Kunststoff (CFRP) ausgerichtet. Es wird häufig verwendet, um die relative Leistung von Verbundlaminaten mit unterschiedlichen Fasermatrixkombinationen zu bewerten.
Bevor wir die Druckfestigkeit des Verbundwerkstoffs testeten, simulierten wir einen Aufprallschaden, indem wir mit einem instrumentierten Aufpralltester eine bestimmte Energie aufbrachten; Alternativ können Sie auch den manuellen Fallgewichtsansatz verwenden.
Als nächstes verwendeten wir ein universelles Hochleistungsprüfsystem, das mit unserem Boeing CAI-Testgerät und der HST-Software ausgestattet war, um die Druckkraft auszuüben. Die Post-Impact-Testvorrichtung verfügt über verstellbare Seitenplatten, um sowohl Variationen in der Dicke als auch in den Gesamtabmessungen auszugleichen. Es soll ein Knicken der Probe verhindern, während die Probe bis zum Bruch belastet wird.
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